Пътниците, които се грижат за климата, стартират спалните влакове в Европа

След като бе леко разбулена в спалната си кабина, Сара Маркс прекара сутринта на 29-ия си рожден ден, гледайки по какъв начин Алпите минават около прозорците на нейния нощен трен за Цюрих.

„ Влакът идва тъкмо до езерото, а планините се издигат зад него “, сподели Маркс тъжно. „ Много сантиментално, би трябвало да кажа. “

По времето на това пътешестване през 2022 година от Загреб, Хърватия, бяха минали четири години, откогато тя беше взела полет – от времето, когато шведската активистка за климата Грета Тунберг започнаха да популяризират термина flygskam, или „ позор за полет “.

Те се причисляват към все по-голям брой европейци, загрижени за климата, изключително по-младите пасажери, които заобикалят самолетите, отделящи въглерод, в интерес на нощните влакове. В този развой те подтикнаха нещо като възобновление на нощния трен, като в същото време откриха това, което съгласно мнозина е по-бавен, по-богат метод на пътешестване, който е бил на ръба на изгубване.

„ Да мога да заспя в един град и да се събудя може би даже в друга страна, това е необикновено за мен “, сподели Маркс, лондончанин, който е израснал, летейки няколко пъти в годината. „ Когато сменях самолета с влака, това беше просто нещо, тъй като също така това е великолепно преживяване. “

РЕИНВЕСТИРАНЕ, ПУБЛИЧНО И ЧАСТНО

Въпреки че към момента е ниша и относително безценен пазар, търсенето на спални влакове се усилва. Онлайн платформата Trainline заяви, че резервациите за нощувки през 2023 година са се нараснали със 147% спрямо 2019 година, годината преди пандемията. Проучване за климата на Европейската капиталова банка откри, че 62 % от интервюираните поддържат възбраната за къси полети.

Правителствата започнаха да реинвестират в нощни влакове, до момента в който търсят способи за реализиране на задачите за понижаване на въглеродните излъчвания до 2030 година Европейската комисия избра три нови нощни маршрута в пилотна стратегия, ориентирана към поддръжка на трансграничните пътувания, в това число някои амбициозни частни започващи компании.

„ Държавните вложения по някакъв метод се връщат към положителните остарели времена, когато железниците предоставяха социална услуга “, сподели Пол Кетлър, един от създателите на Back on Track, паневропейски железопътен покровител група. „ Климатът идва с цена и те към този момент са подготвени да платят. “

Спалните влакове в никакъв случай не са изчезвали изцяло, изключително в Източна Европа, само че бранителите споделят, че са претърпели години на незадоволително вложение, до момента в който нискобюджетните самолетни компании продават билети за дребна част от цената.

Националните железници насочиха запаси към високоскоростни денем железопътен превоз, а държавните управления насърчаваха повече въздушни пътувания на къси дистанции посредством разширение на летищата и най-много освобождение на реактивното гориво от налози. Предполагаемият смъртен звън за спалните влакове настъпи, когато немската Deutsche Bahn затвори оставащите нощни направления през 2015 година

Но обратът стартира съвсем незабавно. Австрийската железница ÖBB заложи на нощните влакове, като купи всички спални вагони на Германия. Те реновираха колите, ребрандираха Nightjet и приложиха уроците за икономисване на разноски от авиоиндустрията. Сега Nightjet обслужва 22 интернационалните спални маршрута, най-вече в Централна Европа, само че разпростряли се от Виена до Париж и Хамбург до Рим.

През декември Nightjet стартира да пуска 33 нови влака със седем вагона, цялостни с карти за ключове за стаята, пропускливи за мобилни телефони прозорци за по-добри фотоси и цифрови термостати във всяко поделение.

НОВ ВИД ПЪТНИЦИ

Nightjet евентуално е избавил цялата промишленост на нощните влакове, сподели Тибо Констант, някогашен инженер във френската държавна железопътна компания SNCF, с 250 000 почитатели в неговия Youtube Simply Railway канал.

Атмосферата в спалните влакове се е трансформирала фрапантно, сподели той.

„ Преди 10 години единствено остарели хора и чудаци пътуваха с нощни влакове “, сподели 27-годишният Констант до момента в който пътувах с трен през Чехия. „ Сега схващам същата линия с куп младежи и всевъзможни хора. “

Успехът на Nightjet сподели на други национални железници, че спалните влакове си заслужават да се модернизират, споделят бранителите. През 2023 година да вземем за пример чешките и унгарските железници започнаха да обновяват своите спални вагони, а националните оператори в Италия и Финландия подписаха контракти за нови.

Частните компании също се намесват, с цел да запълнят пропуските в обслужването. European Sleeper започва предходната година — отчасти разчитайки на групово финансиране — с услуга от Брюксел до Берлин през Амстердам и разшири линията до Прага през май. Европейската комисия избра проектите на компанията за маршрут от Амстердам до Барселона измежду своите пилотни планове.

Все отново напредъкът върви постепенно. Много нашумялото предложение на Франция през 2021 година за вложение на 1,5 милиарда $ в нощни влакове към момента не е почнало, съгласно Back on Track. (Франция възроди четири нощни линии от Париж на юг през последните две години.) Испанската Renfe приключи последната от линиите си на Trenhotel през 2020 година, без да има оповестени проекти за връщането им.

ROMANCE OF THE РЕЛСИ, С ПРЕПЯТСТВИЯ

Предизвикателствата включват неналичието на централна платформа за резервации за билети за влак; повече от 30 европейски оператора имат свои лични уеб страници. Също по този начин е мъчно нощните влакове да бъдат печеливши, като се има поради, че дневният вагон разполага с към 70 места, спрямо 20 до 40 спални места на междинен нощен трен.

Съществува и казусът с цената и конкуренцията от бюджетните самолетни компании. Например 14-часово нощно пътешестване с трен в края на април от Париж до Берлин с Nightjet струваше 139 евро за легло в 4-6-местен кушет, до момента в който полетът на бюджетния транспортьор Transavia беше 50 евро. Частните каюти във влака могат да костват доста повече, до момента в който легналите седалки са сходни на цената на полет.

Маркс означи обаче, че спалните вагони икономисват на пасажерите цената на хотелска нощувка, да не приказваме разноските за пътешестване до градските центрове от отдалечени летища. Основните цени на полетите рядко включват такси за багаж, разпределение тук-там и други екстри.

Почитателите на спалните вагони споделят, че преживяването си коства спомагателни старания и разноски.

Казва Марк Смит, чийто уеб страница Човек на седалка 61 е управление за пътешестване с трен в Европа: „ Какво по-хубаво от това да се сгушите в свежи, чисти чаршафи с бутилка вино, до момента в който пътувате, и по-късно да сте там на идната заран? Доста е занимателно. “

——

БЕЛЕЖКА НА РЕДАКТОРА: Алберт Щум живее в Барселона и написа за храна, пътешестване и здраве. Намерете работата му на https://www.albertstumm.com